Wayfair黑五网一战报出炉,欧洲港口货运量恢复至疫情前水平
1、Wayfair黑五网一战报显示美国站点销售额超预期，欧洲港口货运量恢复至疫情前水平，具体情况如下：Wayfair黑五网一战报销售额超预期：今年黑五网一期间，Wayfair美国站点销售额呈现超出预期的增长。
吉大港港口现状:持续拥堵,柜子积压严重,船舶平均周转期超过15天】_百度...
吉大港目前处于严重拥堵状态，柜子积压、船舶周转缓慢，主要受全国封锁、工厂关闭及物流受限等多重因素影响，具体现状如下：港口集装箱严重积压吉大港堆场货量远超容量上限，当前积压标准集装箱超51，000个，而港口设计容量仅为36，000个，超载率达42%。
吉大港拼箱卸货延迟、堆场拥挤及港外集装箱船积压的主要原因是进口商长期滞留集装箱、港口关税低、海关手续繁琐，且此前罚款措施未能有效改善现状。 具体分析如下：进口商行为导致堆场超负荷吉大港堆场总存储容量为49，018TEU，但近期持续保持约4万TEU的集装箱数量，接近容量上限。
吉大港持续拥堵拥堵现状：孟加拉国吉大港平均等待靠泊时间为6-9天，船舶停港时间为3-4天，目前已有16艘船舶在锚地等待靠泊。拥堵原因：生产效率限制：码头作业时间集中于卸货环节，出口装船量受限，导致堆场积压严重。天气因素：当前孟加拉处于季风期，频繁降雨可能引发洪水，导致港口操作中断。
国际海运太难了!集装箱船在港口停留时间增加了11%!
1、集装箱船在港口停留时间增加11%的现象，主要源于全球供应链瓶颈、多式联运依赖及区域性效率差异等因素的综合作用。具体分析如下：全球供应链瓶颈的直接冲击根据Sea-Intelligence数据，2021年前6个月集装箱船在港平均停留时间较2018-2019年疫情前水平高出11%，这一增幅显著高于同期全球集装箱贸易需求5%的增长。
2、高运价预计将持续到明年2月，集装箱船延误情况加剧，平均延误时间升至1天，且船期可靠性下降趋势可能延续至2021年第二季度。高运价现状及预测运费持续上涨：全球航运市场运费不断攀升，经历1万、35万、6万美元等节点后仍在上涨。
3、船舶与集装箱调配困难：尽管全球船舶和集装箱总量未减少，但港口拥堵导致设备周转效率大幅下降。例如，跨太平洋航线需额外增加20-25%的船舶运力才能维持原有货运量，直接推高单位成本。
4、曼萨尼约港的堆场容量已经不够用。集装箱的停留时间因此从5-6天增加到10-12天。总结：曼萨尼约港作为承担大量进出口货物流转的核心港口，其作业延迟将波及配送、报关、交付等全链条。当前，曼萨尼约港正面临海关罢工、预约系统故障、船只塞港、飓风以及卡车排队等多重挑战。
5、国际海运盐田港堵塞的集装箱数量持续增加，出货方需高度关注港口拥堵的连锁反应及应对措施。
预警!多国港口拥堵瘫痪,附加费狂飙,警惕目的港弃货!这份发货建议,外贸...
新西兰：多家船公司加收拥堵附加费。马士基和达飞轮船计划在奥克兰港征收港口拥堵附加费，地中海航运也宣布了类似措施。西班牙：地中海航运对往返毕尔巴鄂的货物收取拥堵附加费。从11月16日提单生效起，对所有进出毕尔巴鄂的货物征收100/125美元/TEU的附加费。
外贸人出货需警惕：多国港口拥堵瘫痪，附加费飙升，目的港弃货风险增加 近6个月来，全球经济复苏不均衡、多地疫情大幅反弹，以及圣诞、新年等传统运输旺季的到来，共同导致了欧美多港口出现严重拥堵，而国内很多港口则面临集装箱极度缺乏的困境。
近期多国港口因疫情影响出现拥堵、作业效率下降及目的港无人提货问题，出口企业需密切关注动态，采取申请免用箱期、催促收货人提货等措施规避额外费用风险。菲律宾 港口拥堵与封城影响：马尼拉港因封城措施导致企业停业，进口商无法支付运费或安排提货，集装箱滞留量激增。
近期南美、非洲、亚洲多国港口出现拥堵情况，部分港口船只等待时间长、货物滞留严重，甚至出现进口商弃货现象，船公司已开始收取拥堵附加费。
导致库存量激增和船舶停泊时间延迟。不过目前卡图帕利港口已经恢复了船只的正常出口托运。针对这种情况，货主和货代朋友若有货发往疫情严重或港口拥堵的国家，订舱时需提前申请最长时间免用箱，提高海外客户目的港弃货风险意识，一旦发现异常，在船到港之前及时与货代沟通更改提单，收款方式上也要谨慎。
变异新冠病毒在全球多国传播，导致多国港口拥堵严重，部分国家港口情况尤为突出，货主和货代需警惕目的港弃货风险并采取应对措施。
预警!国外港口已“乱成一锅粥”目的港无人提货,产生高昂费用
近期多国港口因疫情影响出现拥堵、作业效率下降及目的港无人提货问题，出口企业需密切关注动态，采取申请免用箱期、催促收货人提货等措施规避额外费用风险。菲律宾 港口拥堵与封城影响：马尼拉港因封城措施导致企业停业，进口商无法支付运费或安排提货，集装箱滞留量激增。
沙特市场特殊风险与预防清关政策复杂：沙特对文件要求严格（如去年7月变更），需提前确认单证齐全（如原产地证、SASO认证）。费用高昂：仓储费、堆存费、销毁费均高于其他市场，需在合同中明确费用分担条款。弃货常见原因：关税或目的港费用超出货值（如低货值商品）。
目的港无人提货产生的费用：海运费：原则上由收货人承担，但无人提货时可能转回发货人承担。滞箱费、滞港费：因无人提货而产生的额外费用，可能要求发货人承担。高额的指定代理费用：指定货运代理可能给出的费用高于普通货运代理，发货人通常没有议价能力，需接受高费用标准。
注意跟进，督促客户及时清关了解费用高昂原因：清关费用高可能由多种情况导致，如仓库费用、目的国港口物价上调、政策改变、对特定产品反倾销导致关税提高等。出口商需熟悉目的港规则，对于仓库费用，要督促目的港客户尽早清关，避免货物长期积压产生高额费用。
货物到港后一定要两催：一催客人付款，二催客人提货。否则货物到港或站后，无人提货可能被海关处理，或者要交高昂费用，同时客人可能通过关系搞无单放货。鉴于俄罗斯人拖拉的作风，不管是打预付，还是提货，还是回尾款，都要催。
外贸人请注意!多国港口拥堵瘫痪,附加费狂飙,最后一个季度还能不能好了...
最后一个季度外贸形势虽面临港口拥堵和附加费飙升的挑战，但我国出口仍有望保持强劲，不过外贸人需密切关注港口信息并灵活应对。 以下是对当前形势的详细分析：港口拥堵情况美国：长滩港和洛杉矶港作为美国最繁忙的两大港口，近期吞吐量同比增长显著，均创下历史纪录。然而，这也导致了港口货物运输的“接近完全瘫痪”。
预警！多国港口拥堵瘫痪，附加费狂飙，警惕目的港弃货！外贸人发货建议 近几个月，全球经济复苏不均衡、多地疫情大幅反弹，以及传统运输旺季的到来，共同导致了欧美多港口出现严重拥堵，而国内很多港口则面临集装箱极度缺乏的问题。
外贸人出货需警惕：多国港口拥堵瘫痪，附加费飙升，目的港弃货风险增加 近6个月来，全球经济复苏不均衡、多地疫情大幅反弹，以及圣诞、新年等传统运输旺季的到来，共同导致了欧美多港口出现严重拥堵，而国内很多港口则面临集装箱极度缺乏的困境。
为改善港口拥堵情况，洛杉矶港及长滩港将针对停留在海运码头的两类进口集装箱向海运公司征收附加费。这项计划于11月1日开始实施，计划到11月15日评估效果。对于计划通过卡车运输的集装箱，从在港口停留的第9天开始收费；对于计划通过铁路运输的集装箱，从第6天开始收费，收费方式同上。
近期南美、非洲、亚洲多国港口出现拥堵情况，部分港口船只等待时间长、货物滞留，甚至出现进口商弃货现象，船公司征收拥堵附加费，一些港口采取新措施应对。具体如下：巴西桑托斯港：6月初，作为南美最大的集装箱港口，巴西桑托斯港拥堵严重，超过70艘船排队装载食糖待出口，所有船只装运完毕或需一个月。
费用上涨：4月起，托运人将面临新一轮运价上涨和旺季附加费（PSS）冲击。波罗的海货运指数（FBX）显示，北欧航线运费虽较上周下降1%至每40英尺7423美元，但仍同比上涨400%；亚美航线西海岸价格稳定在每40英尺5151美元，同比上涨240%。
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希望本篇文章《西班牙港口最新疫情（西班牙疫情最新通告）》能对你有所帮助！
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